Радна течност дизел мотора са унутрашњим сагоревањем треба да стисне и подигне температуру природног ваздуха усисаног у цилиндар током такта компресије, а затим у облику магле распрши дизел под високим притиском у цилиндар. Компримовани ваздух експлодира и пали се при ослобађању топлоте која је компримована. Ваздух апсорбује топлотну енергију горива, а његова запремина се брзо шири и ствара већи притисак, што потискује клип, а топлотна енергија дизел горива се претвара у ефикасну механичку енергију. Након обављеног посла, преостали издувни гасови се природно испуштају у атмосферу. Када се оптерећење дизел мотора повећава и брзина убрзава, како би се одржао баланс снаге, снабдевање горивом мора се повећати аутоматски или вештачки, што доводи до крајње неусклађености ваздуха и горива. Вишак горива, чак и ако је само превелик, изазваће угљен -моноксид (ЦО) и угљоводонике. (ЦХ) Чађа се производи одмах. Током процеса издувних гасова, због структуре издувне цеви и пригушивача, ове честице издувних гасова које нису у потпуности изгореле лако се причвршћују и таложе на издувној цеви и унутрашњем зиду цеви пригушивача. На површини се стварају наслаге угљеника, које се не могу испразнити. Када на унутрашњој површини издувне цеви више не може да виси нова чађа.
хттпс://ввв.сида-енгине.цом/
