Сви знамо да су у неким развијеним земљама и регионима, као што је Северна Америка, захтеви за емисијом дизел мотора повећани на Тиер 4 стандард, који је много већи од домаћег. Због тога, у тим областима, неке техничке и научно истраживачке институције непрестано теже ка побољшању ефикасности горива да би побољшале топлотну ефикасност дизел мотора. Овај чланак заснован је на таквој сврси. Следи текст:
Произвођачи мотора стално траже начине да повећају продуктивност, побољшају поузданост и смање радне трошкове уз поштовање строгих прописа о емисијама. Америчка агенција за заштиту животне средине ГГ # 39; с Тиер 4 предлаже невиђену велику потражњу. Као произвођач дизел мотора, можемо да вам помогнемо, али не можемо да питамо: ГГ куот; Шта даље? ГГ куот;
Тренутно, топлотна ефикасност дизел мотора је око 40% до 45%. Америчка агенција за енергетику (ДОЕ) поставила је циљ од 55%. До краја 2020 овај циљ ће бити могућ. Нова технологија неће само побољшати рад дизелских мотора. Ефикасност, али и комерцијалност. Према техничким стручњацима компаније Рицардо ГГ # {4}} (Рицардо: инжењерска консултантска фирма коју је основао Сир Рицардо, преводилац): Постоје четири технике за овај проблем који би могли утицати на топлотну ефикасност дизел мотора у будућности.
Традиционални дизел мотор
1 Минијатуризација мотора
Минијатуризација значи смањење запремине мотора, али излазна снага је константна. Циљ смањења преноса је већи од 10%, што се претвара у 1% у 4% повећања ефикасности горива. Минијатурисани мотор је погоднији за употребу на мањој опреми која није на аутопуту. У неким уређајима је и контрола смањења брзине такође могућа. Да би се постигао пораст ефикасности. На пример, све док број обртаја мотора буде смањен за 200 обртаја, може доћи до побољшања уштеде горива од 1% до 3%.
Повећање притиска у цилиндру је још један изводљив приступ, али ово захтева да се однос компресије горива повећава синхроно и да ће се повећати и снага главе мотора. Тренутно правац техничког истраживања превазилази правац нових материјала. Компактни графит је релативно нов материјал који може да обезбеди јак притисак и малу тежину.
Трећи истраживачки правац је убризгавање горива и мешање ваздуха у цилиндру. Повећани притисак горива побољшава испоруку и сагоревање горива, што резултира већим перформансама и смањењем емисија.
Да би се побољшала ефикасност сагоревања, дизајн клипа у цилиндру такође је стављен на дневни ред. На пример, Рицардо ГГ # 39 с Твин Вортек систем сагоревања (ТВЦС), срж ове технологије је убризгавање горива подељено на горње и доње сагоревање ради бољег управљања односом ваздух и горива и смањења чађи. То ће резултирати мањом емисијом мотора и бољом ефикасношћу горива.
2 Обнављање резидуалне топлоте
Конверзија отпадне топлине и обнављање отпадне топлине су још један смјер истраживања. Отприлике 50% мотора ГГ # 39; енергија је отпадна топлота, а половина те топлоте се троши (тј. 25% укупне енергије). Из ове перспективе, простор за опоравак отпадне топлине је огроман.
Тренутно постоје двије главне методе поврата енергије: директна и индиректна. Директна метода претвара отпадну топлину у електричну енергију помоћу термоелектричног генератора (ТЕГ). ТЕГ делује тако што ствара напон између различитих метала изложених високим температурама, слично термоелементу који производи електричну енергију. Коначно, снага коју генерише ТЕГ може деловати на радилицу мотора да надокнади снагу потрошену унутрашњим механичким погоном мотора, попут вишка снаге која се може складиштити за употребу на другом месту. Најчешћа метода индиректне методе је Ранкине циклус. Принцип је да се отпадна топлота користи за производњу паре, а затим се користи кинетичка енергија добијена паром. Очекује се да ће до 2020 овај уређај побољшати ефикасност горива за више од 7. 5%.
3 Варијабилна технологија вентила
Променљиво активирање вентила (ВВА) је технологија слична технологији која се налази на аутомобилским моторима, а чешће се користи код великих дизел мотора. У поређењу са другим технологијама, као што су сломљени цилиндри, технологија променљивих вентила олакшава повећање ефикасности горива и повећава излазни обртни момент при малим брзинама. Тренутно се ова технологија истражује.
4 Затворена контрола сагоревања затворене петље
Концепт контроле сагоревања затворене петље је процес праћења целокупног сагоревања у реалном времену. Ово захтева контролу убризгавања горива, укључујући стратегије убризгавања горива, подешавања притиска у цилиндру и слично. Подаци показују да контрола затворене петље може побољшати ефикасност сагоревања за 2% - 4% у поређењу са конвенционалном регулацијом отворене петље. Међутим, контрола затворене петље доводи до повећања сложености система, што доноси проблеме са стабилношћу. На пример, сензор мора ући дубоко у цилиндар да би се испитао притисак и температура и мора бити у могућности да брзо обрађује податке, што такође значи и трошкове. повећати. Међутим, технологија управљања затвореним кругом доказала је своју ефикасност на аутомобилским моторима. Стога ће убудуће бити смјер технологија тешких дизел мотора који ће бити неизбјежан.
Четири истраживачка смера која утичу на ефикасност дизел мотора
Ове технологије су само низ технологија које су развијене у складу са све строжим прописима о емисијама. У будућности се верује да ће глобални захтеви за емисијом постајати све строжији. Ефикасност сагоревања дизел мотора је технички смер у било ком тренутку. У блиској будућности ефикасност сагоревања дизел мотора биће већа и већа.
ввв.сида-енгине.цом
